地铁钢支撑施工方案主要内容是什么

(一)明挖施工法 通常在地面条件允许的情况下,地铁区间隧道宜采用明挖法,但对社会环境影响很大,仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用,该方法现较少采用。(二)盖挖施工法 埋深较浅、场地狭窄及地面交通不允许长期占道施工情况下采用盖挖法施工。依据主体结构施工顺序分为盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法。(三)暗挖施工法 暗挖法是在特定条件下,不挖开地面,全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工办法。暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、新奥法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛,目前北京地区的隧道施工当中亦以该两种方法居多。 收起

地铁钢支撑施工方案主要内容当属支撑具体施工方法:1、主体第一道钢支撑架设本着减少在开挖土方的工期,充分利用机械施工的原则,第一道钢支撑架设应在军用梁架设的时候开始架设。(1)冠梁上支撑预埋件埋设:预埋件安装在冠梁钢筋绑扎完后进行,将端头支撑用的钢板与冠梁钢筋连接牢靠后安装模板,并对埋件的位置进行复核,复核无误后,浇筑混凝土。(2)钢支撑加工及试拼装:第一道钢支撑为Φ609×12mm的钢管,采用吊车吊装,支撑的连接可采用5.5米一段拼接。接头采用法兰盘形式,用42mm螺栓连接,连接时弹簧垫圈不能漏放。与冠梁连接的端头用20mm的钢板与支撑焊接,并采用工字钢作为端头与冠梁上的预埋件焊接。(3)钢支撑架设①架设前的准备工作:架设前现将冠梁上预埋的钢板的混凝土浆清理干净,并在板底以上10cm处焊接托盘,用于托架钢支撑用。施工中的焊接在条件允许下都采用双面焊接,焊缝高度不得低于10mm。提前在架设支撑的梁垫处用墨线弹出对应的支撑的架设位置,并对梁垫进行修整保证支撑架设的水平度。②钢支撑架设:由于场地内的路面被开挖,汽车吊只能在围挡外展开施工,钢支撑只能采用25t的汽车吊利用夜间在围挡外进行支撑的吊装。起吊中支撑两端均应系上缆绳,由作业人员牵拉保持起吊中支撑的平衡。当支撑固定端架设到位后,由作业人员及时将固定端的工字钢与冠梁上的预埋钢板以焊接的形式焊接固定。③支撑的预加应力:后架设的支撑与先前架设端面用螺栓连接,并利用液压千斤顶施加预加应力。将2台千斤顶同时施压,根据设计要求施加的应力为设计值的50%,即为75 KN/m(斜撑设计值为250KN/m,加125 KN/m的力)。施工中操作人员必须带防护眼镜,不得正对千斤顶加压方向。2、钢支撑架设(1)车站主体盖挖施工方法:车站主体盖挖施工第一层采用全层面开挖至第二道支撑位置,第 二层、第三层采用分层分段开挖,每段又采用自上而下分层的开挖方法。开挖过程中,应及时在开挖面的桩间喷射钢筋混凝土防护,采用湿喷法施工,开挖到钢管支撑下应立即进行钢管支撑,并采用千斤顶预加应力,确保基坑稳定。(2)钢支撑系统施工方法①钢管支撑系统的基本布置:本工程车站主体及区间线路基坑和出入口段明挖施工,基坑内均设钢管钢支撑系统。车站主体结构断面沿基坑深度方向设三道撑,钢管支撑采直径609 收起