便宜的小型吉普车（来自成都左右小区）

选车是用来驾驶的，最重要的是质量好、省燃油。我比较喜欢日系车的技术先进、做工精细、故障率低，也比较看好CVR和逍客。虽然C-NCAP受到质疑，但质疑的是央企做汽车安全碰撞能否公证。到底如何，需要等到问题弄清之后听官方怎么说。但就汽车碰撞原理方面的东西，上面的车迷哥哥说的有道理，本人的一个哥们就是学汽车设计的，经常听到他发表有关理论。必须弄清一个问题：汽车碰撞时首先应该保护车内的人员，这方面不是车皮软或硬能够解决的，在汽车科技高速发展的今天，哪个厂家也不会去打造一款不安全的车，再说了，日本车不是全都不安全，欧洲车也不是全都安全，具体要看车子的安全技术和结构。真正使用起来，安全的关键是驾车人的安全意识和安全操控。 收起

与你的条件正好相反，这个价位上的城市SUV，就应该在日系车中选择。尤其应该在本田CRV和逍客中选择。下面是我有一个朋友关于轿车安全方面的观点，供参考：有人对日系车取得C-NCAP碰撞好成绩不理解。其实，科学就是科学，科学家比我们普通的人更懂得什么是轿车的安全。事实上，说是轿车安全，不如说轿车里的人的安全更确切。科学碰撞成绩不是以车体受损程度而定，而是以车内人员受伤害程度而定，无论如何，人的生命比轿车更重要；人受伤害越轻，碰撞成绩越好。碰撞的情况和程度呈多样化，对于普通轿车来说，仅就正面碰撞，大概可以区分为时速为20公里以下的轻度碰撞、时速为30—50公里的中度碰撞、时速为60公里以上的重度碰撞。 重度碰撞时，再好的轿车也只能是看上帝如何安排了，也就不必多讲。 中度碰撞时（C-NCAP试验通常是在中度碰撞下进行），车体过硬，吸收碰撞能量的效果就差，而较大的碰撞能量必然加大车内人员的惯性碰撞，结果使人体受到较大的伤害。车体过软，同样达不到最佳的吸能效果，同时，还会因车体变形而挤压人体。因此，前（后）吸能区恰如其分地吸能、底盘与A.B.C三柱最大限度地保持原形、安全带阻滞人体惯性、安全气襄缓解人员二次碰撞等几个要素缺一不可，而外钢板的厚度说明不了什么问题。目前，质量较好的外钢板均为低重量、高韧度、防断裂的双面镀锌轿车钢板，随着轿车的质量和最高时速合理的采用不同规格厚度的钢板。各位如有兴趣可去敲一敲迈腾和宝来的钢板，显然是宝来的更厚，但实际上是迈腾的更好。再做个比喻，如果让你抱着某种物体使足劲去撞墙，有三种物体可选：坚硬木块、重体海棉、普通气球。绝大多数人都会选择重体海棉。由此可见，车体的软硬度适当才能更好地保护人体。到底软到什么程度硬到什么程度呢？说来话长，不必细讲，最简单的办法就是看C-NCAP碰撞成绩，成绩越好的对驾乘人员的保护也就越好。不必相信“皮簿皮厚”的传说。 轻度碰撞时，通常情况下人员受伤较轻，甚至不受伤。但从车体受损的结果看，车身甚至车皮相对坚固的车往往受损较轻。 收起