为什么现在SUV都在做柴油版呢？

柴油动力从环保，能效和节能方面都要优于汽油动力，目前，柴油轿车在欧洲市场的占有率已达到40%，而德国可达到50%。预计到2006年，全欧洲每销售的两辆轿车中就会有一辆柴油车。欧洲知名的品牌，如奔驰、宝马都有自己的柴油轿车，而且产量逐年增加。目前我国原油的纯进口量为每年8000多万吨，汽车保有量为2800万辆。按照目前的统计数字，我国能源供给的相当大的一部分依赖进口。所以发展柴油轿车，普及柴油车应是一个国策问题。我国柴油车发展是必然的趋势，这是规律所在，是不可避免的！ 收起

观念一直是束缚柴油车发展的最大限制。长期以来，伴随柴油车出现在人们脑海里的，都是上世纪70年代冒着滚滚黑烟、噪音震天的“黑大粗”形象。也正是因为人们的“歧视”和政策上的限制让柴油车沦为汽车产业发展中的弱势群体。 与汽油机相比柴油机的环保和节能优势明显。业内公认的是，在相同路况下，柴油车与同等排量汽油车的油耗比例为 7：10。柴油发动机温室效应气体的排放总量要少45%；柴油发动机可节省燃油约30%；柴油发动机能够产生更大的动力和灵活性。专家认为，如果2010年中国所有的轿车都采用柴油发动机，每天节约的燃油将达到7500万升，每天向大气排放的二氧化碳将减少2.28亿公斤。先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。 瑞鹰的1.9L柴油版正是扬柴油机之“长”，避汽油机之“短”，一方面避开了汽油机高能耗、低环保之弊端，而使用特有的CIDI高压共轨电喷技术将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关，从而避免了柴油发动机在噪音上的缺陷，起到了很好的减振降噪效果。驾驶过程中，不管是发动机的噪音还是震动水平，都和汽油车几乎无异。 收起

就废气污染而言，其实柴油机比汽油机要低。汽油机的废气（环保部门）主要控制CO（－氧化炭）， HC（炭氢化合物）的含量，而柴油车则只控制NOx（氮氧化物）及烟度。由于柴油机的工作特性，在大负荷及有故障时会冒出让人讨厌的黑烟，（但此黑烟的有害物质含量并不大，只是看上去障眼睛）随着柴油机燃烧控制技术及柴油机制造技术的提高，＇噪声大，冒黑烟＇的毛病巳有了很大改善，再加之柴油机的动力性和经济性远好于汽油机，所以，在能源紧张和环保要求逐渐加严的情况下，柴油机作为各型（包括轿车）汽车的动力装置巳是大势所趋。 收起

柴油机确实比汽油机有更多的优势，而国家之所以没有能够普及，普遍认为是两方面的原因：1 国内柴油的品质较差，因而也影响到柴油机的性能。影响油品质量的因素有两个方面，一是炼制后的成品油质量；二是运输过程中油质的控制。 没有精炼的柴油中含有很多的硫和颗粒物。颗粒物会堵塞喷嘴，硫成分则会影响排放。使用清洁柴油可以消除这些问题。近年来，欧洲和北美国家都已经采取措施，逐步使用更清洁的柴油。2 定期的保养维护是降低费用和减少排放的一个简单而有效的办法，如果汽车得不到很好的保养维护，其排放性能将会逐渐下降。对于现代柴油机，如果要使它保持较好的排放性能，应当对发动机进行定期保养维护，但遗憾的是，许多中国的用户往往对此并没有足够的重视。 喷油嘴必须保持清洁，同时要进行定期校准，确保精确的喷油量。灰尘和颗粒物也会堵塞供油系统，如果喷油嘴出现堵塞，将会导致不完全燃烧，从而出现黑烟。 收起