地铁新机场线票价怎么定？这三种方式让你选
新京报 2019-07-26 16:36
[摘要] 今年9月底前，北京大兴国际机场轨道交通专线将与北京大兴国际机场同步开通试运营。今日（7月26日），《北京市轨道交通机场专线定价机制（征求意见稿）》对外发布。
今年9月底前，北京大兴国际机场轨道交通专线将与北京大兴国际机场同步开通试运营。
今日（7月26日），《北京市轨道交通机场专线定价机制（征求意见稿）》对外发布。即日起至8月10日，市发改委和市交通委联合组织开展“我为轨道交通机场专线定价机制建言献策”活动，在官方政务网站开设专栏，就北京轨道交通机场专线定价机制问题公开征求意见建议。
根据《北京市定价目录》，北京轨道交通机场专线基础票价实行政府定价。为了让价格管理更加机制化、透明化，防止政府定价的随意性，同时使价格及时反映运营成本变化，此次在轨道交通机场专线定价中首次探索政府制定定价机制、企业灵活制定具体票制票价的方式。
新京报记者了解到，根据征求意见稿的价格机制，新机场线目前有三种可能的定价方式。据测算，新机场线基础票价上限为36.5元／人次。
方式A：单一票制，35元／人次。
这种方案考虑首都机场线票价为25元／人次，新机场线与首都机场线功能定位相同，简捷的票制形式对出行目的单一的航空旅客较为适用，新机场线亦可采取单一票制，运价率与首都机场保持大体一致，将票价水平确定为35元／人次。
根据机制，北京大兴国际机场轨道交通机场专线也可根据运营需要实行计程票制，其他两种方案是计程票制。
方式B：丽泽商务区站和草桥站到大兴机场站35元，大兴新城站到大兴机场站25元。
这种方案考虑适度减少非机场端客流影响、平衡丽泽商务区站与草桥站进站乘客，并考虑到大兴新城站设置在机场专线的中间位置。这种票价设计方式的特点主要是：设置一个较高的起步价格，能适度减少非机场端客流影响，有利于体现主要为机场航空旅客服务的线路功能定位；加价计费里程较为简单，平均票价相对较低。
方式C：丽泽商务区站到大兴机场站38元，草桥站到大兴机场站34元，大兴新城站到大兴机场站22元。
这种方案考虑到了丽泽和草桥区域出行需求，发挥线路对周边区域发展的带动作用，在上一种方案的基础上，适当降低起步价水平，同时进一步细化计费里程，后续里程加价费率水平适当低于起步里程水平，距离越远费率越低。这种票价设置方式的主要特点是，适当降低起步价，加价计费里程更为精细，有利于丽泽商务区周边出行，发挥线路对沿线区域带动作用，同时草桥到大兴机场票价略低于上一个方案。
据了解，市改委、市交通委政务网站将开设“我为轨道交通机场专线定价机制建言献策”专栏，市民可通过网上留言板、邮寄信件、电话传真和微信4种方式，提出自己的建议。
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