百年高密火车站规划改造静待涅槃新生

半岛都市报高密新闻  2015-01-23 15:47

[摘要] 车站就像一座城市的心跳，透过它清晰的历史纹路，可以准确、生动地感受到社会文明发展的脉动。作为胶济铁路上重要的交通枢纽，高密火车站历经百年风华，它静默地看着迎送别离，目睹草木哀荣，于不言不语中将自己的时光历程浓缩成高密城市发展的历史。

【高密房天下讯】车站就像一座城市的心跳，透过它清晰的历史纹路，可以准确、生动地感受到社会文明发展的脉动。作为胶济铁路上重要的交通枢纽，高密火车站历经百年风华，它静默地看着迎送别离，目睹草木哀荣，于不言不语中将自己的时光历程浓缩成高密城市发展的历史。而城市也从来都不会将它遗忘，随着火车站片区综合改造建设指挥部的成立，片区改造计划将为老城注入时代发展所需的新鲜血液，而高密火车站也将以全新的面貌呈现在市民面前，在改造前夕，让我们细细地品味这座百年车站所经历的变迁过程，由此静待它的凤凰涅槃，期待百年中心迸射出新的力量，期待下一个百年的荣耀诞生。

风雨沧桑历经百年犹存

时间，可以是一个过客，记住了，遗忘了；记忆，可以是一道风景，看见了，模糊了；而火车站作为现代文明的产物，在城市发展中的地位和影响永远都不会被文明抹灭。随着火车站片区综合改造建设指挥部的成立，这座有着一百多年历史的车站再次成为人们街头巷尾谈论的话题。

据了解，高密站始建于1901年德占时期，铺设胶济线时建立高密停车场，位于醴泉街道境内，因其独特的地理位置，高密站离济南站295公里，离青岛站98公里，现已经发展成集客运与货运于一体的中型车站，隶属济南铁路局青岛车务段。

成就车站商圈华丽蜕变

而随着时代的发展，始建于上世纪80年代末的高密火车站广场，也因随着使用年限和客流量的不断增多，其外部环境、广场功能等方面都不能满足城市发展的迫切需要。2006年，高密市政府为把迎奥运与“科学发展、以人为本”的理念作为指导城市规划，将火车站广场改造列为2006年重点项目，作出了综合改造火车站广场的决定。”

如今，火车站广场总占地面积126万平方米，其中花岗岩铺装1万平方米，绿化6000平方米，总投资约300万元，建设了三条主车道和一条人行道，使车辆停放有序、人车分流顺畅及时，确保了旅客不用爬车平步出入火车的安全性。周边基础配套设施齐全，成就了高密火车站繁荣商圈。目前，这座拥有着百年历史的火车站见证着美丽凤城的发展变化，其历史价值已超出了它的使用价值。

繁华流转见证回家路途

近年来，高密城市经济的发展使得高密火车站的重要性也日益突出，客流量呈逐年增多的趋势。据火车站片区综合改造建设指挥部李组长介绍，2009年，高密火车站停靠列车59趟，全年上车人次 95万；2010年停靠列车56趟，上车人次 105万；2011年，停靠列车57趟，上车人次 115万；至2012年，停靠列车64趟，上车人次 126万；2013年上车人次更是达到了140多万。“除了高密本地市民外，像是周边地区，如平度南部、胶州西部、诸城北部、昌邑和安丘西部等乘客也都会到高密车站乘车，而高峰时，高密火车站一天发送客流量能达9000多人次。”

李组长告诉记者，整个胶济线上，高密火车站是县级站客流量大的。特别是客运高峰期，进入火车站候车大厅，基本上是人挨人、人挤人，小小的候车厅已经远远不能满足现代高密发展的需要。因此，改造火车站，对高密来说有着极为重要的现实意义。

火车站片区综合改造势在必行

据了解，实施火车站片区综合改造是大势所趋、势在必行。目前，高密已有城投、远大两家国有城市建设运营商，它们将在旧城改造、城建融资、配套设施建设等方面发挥积极作用。下一步，远大建设公司将按照政府主导、市场化运作、“两站结合”、统筹考虑四大原则，建立健全公司组织架构，完善股权结构，尽快对火车站片区分步组织实施综合改造；加强与铁路上级主管部门衔接，积极争取改造扶持资金、方案论证、申请批复；并立即开展实体化运作，尽快完成站房改造和利群路打通方案设计，切实形成推进改造建设的强大合力。

据了解，通过火车站改造，不仅可以把高密城市的魅力和实力通过交通窗口进一步展示给世人，更能为市民提供更好的交通和安全服务，对加快推进高密创建文明城市进程，提升城市品位、更好地树立城市良好形象具有重要的意义。而改造后的火车站区域不仅会具备现代高端商业的繁华气息，更会保留历史文化记忆的传承和印迹。

■相关链接

胶济铁路修建

1899年至1904年间，德国在青岛与山东省省会济南间修建了一条贯通山东腹地的胶济铁路。作为山东大地上条铁路，是联结沿海与内陆的主要铁路干线之一。胶济铁路，又称胶济线，东起青岛，西至济南，营业线路长度384.2公里。1990年12月28日，始于1958年、中间数次停工、复工的胶济铁路复线工程全线贯通，自1904年以来胶济铁路单线行车的历史终结。2006年9月8日，胶济铁路电气化改造工程全面竣工，成为山东省条实现电气化的铁路线。

据了解，胶济线东自青岛站引出，在蓝村站北接蓝烟线，在胶州站南接胶新线、胶黄线，在青州站北接益羊线，在临淄站南接辛泰线，在淄博站北接张东线，南接张博线，在济南站西接京沪线。全线属济南铁路局管辖。

相关历史事件

1867年，德国地理学家李希霍芬考察中国18个省份后，认为胶州湾有着优越的条件，宜建一条从青岛横穿山东到省府济南的铁路。
   1897年，德国占领青岛。
   1897年9月23日，胶济铁路动工。
   1897年11月，高密等县农民反抗筑路，工程暂停。
   1898年3月6日，德国强迫清政府与之签订《中德胶澳商埠租借条约》，揭开兴建胶济铁路的序幕。
   1899年11月，因高密县境内爆发了农民领袖孙文领导的大规模农民抗德阻路武装斗争，铁路工程被迫停工几乎一年。
   1901年4月8日，胶济铁路由青岛修至胶州并通车。
   1904年6月1日，全线竣工通车。胶济铁路干线全长395.2公里，支线长45.7公里。
   1914年，日本占领胶济铁路。
   1945年8月，中国重新接管胶济铁路。
   1959年，开始了双线工程，由于种种原因，直到1990年才后完工。
   2003年，开始进行电气化改造工程，改造后列车高时速可达200km/h。
   2006年9月8日，胶济铁路电气化改造工程全面竣工，成为山东省条实现电气化的铁路线。
   2008年12月21日，胶济客运专线通车，旧线改为货运铁路，实现客货分离。

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