你好！ 在起步时，当离合踏板抬到这一段无级别的“半联动”接合至出现车辆抖动时，说明离合摩擦片在压板力的作用下已经与飞轮接合。 这时，离合器摩擦片与飞轮和压扳的接触的面积是100％（相对）。因为三者的接触面都是平面，如果三者其中有一不是平面（变形）时，整个离合器的配合便不能正常使用，甚至报废。 既然说它们的接触面积是100％，又怎能产生“半联动”呢？ 这就是你所 展开
你好！ 在起步时，当离合踏板抬到这一段无级别的“半联动”接合至出现车辆抖动时，说明离合摩擦片在压板力的作用下已经与飞轮接合。 这时，离合器摩擦片与飞轮和压扳的接触的面积是100％（相对）。因为三者的接触面都是平面，如果三者其中有一不是平面（变形）时，整个离合器的配合便不能正常使用，甚至报废。 既然说它们的接触面积是100％，又怎能产生“半联动”呢？ 这就是你所要想了解的问题： 致使车辆抖动的“半联动”接合程度，不取于摩擦片与飞轮、压板的面积接触，而是决定于压板弹簧力（由驾驶员通过离合踏板调节）的大小所是！ 此时的离合器摩擦片，在飞轮和压板之间的平面上处以打滑状态，而飞轮和压板在离合器摩擦片的摩擦力的作用下，根据压板弹簧力的大小而出现了一种拖滞现象--当这种拖滞的扭力大于车辆的阻力时，车辆就会被（进或退）启动；当这种拖滞的扭力与车辆的阻力相等时，车辆就会被迫停止在坡度上（半坡起步前的过度）！这就是离合器产生的“半联动”！ 谢谢！ 收起
