深圳地铁所采用的物业开发形式主要是学习港铁的“R(Rail)+P(Property)”模式。1.请问卖地赚得多还是卖楼赚得多？根据香港的“R+P”模式，地铁公司是从政府方面获得“土地发展权”，可以对地块进行总体规划。另外，地铁公司需要向政府支付正常的地价，然后才能开发（自己开或者跟开发商合作开）。这样一方面政府能借助轨道促进土地利用和城市发展，另一方面地铁公司能在土地开发后享有物业增值所带来的利润 展开
深圳地铁所采用的物业开发形式主要是学习港铁的“R(Rail)+P(Property)”模式。1.请问卖地赚得多还是卖楼赚得多？根据香港的“R+P”模式，地铁公司是从政府方面获得“土地发展权”，可以对地块进行总体规划。另外，地铁公司需要向政府支付正常的地价，然后才能开发（自己开或者跟开发商合作开）。这样一方面政府能借助轨道促进土地利用和城市发展，另一方面地铁公司能在土地开发后享有物业增值所带来的利润，以此弥补和推动城市轨道交通的发展，可谓是双赢。2.“上盖”不等于在轨道上盖楼- -是车站周边一定范围内相关建筑业态（住宅、商业等）的一个称呼。不过在轨道上盖楼的案例也是有的，比如香港青衣站、九龙站、重庆的李子坝站。青衣站：九龙站：李子坝站：3.这个得看地铁公司的经营能力了，我不太好回答这一点。反正港铁这个比较成功的例子已经摆在全世界面前，深圳还近水楼台，除了体制限制外，总不至于学不到皮毛吧（最后，你确定深圳地铁的票价贵？我诚意恳求您去趟香港体验一下港铁的票价..如果大陆是以逐利性质定价，而非以公益性质配合财政补贴地定价，那票价真可以呵呵了..）（答得比较粗糙，见谅..）以上..显示全部 收起
