杭州到北京坐高铁只要4小时!车厢内部大开眼界!
钱江晚报 2018-03-15 08:49
[摘要] 从杭州东站到北京南站,最快只需4小时23分……这样的令人振奋的消息就将在下个月实现。
坐着的“复兴号”高铁，以350公里的时速风驰电掣，从杭州东站到北京南站，最快只需423分……这样的令人振奋的消息就将在下个月实现。
钱江晚报记者从铁路杭州站获悉，4月10日起，铁路将进行列车运行图调整。此次调图的亮点，就是京沪高铁350公里级别的“复兴号”高铁由现有的7对增加到15对，其中杭州东至北京南间启用三对“复兴号”高铁。
首批三对杭京高铁更换“复兴号”，目前已经在网上开售。
很多人可能要问，“复兴号”来了，相比之前的“和谐号”，有什么区别？
最直接的感受就是，这三对杭州往返北京的“复兴号”比之前的“和谐号”快！
目前，从杭州到北京，最快的一趟高铁是G20次。它从杭州东站出发，中间经停南京南、济南西、天津南后到达北京南，耗时52分。而其余13趟高铁，全程耗时则需要五个半以上。
“复兴号”的到来，将杭州至北京间的时空距离至少压缩了半个以上。根据铁路部门的计划，从4月10日起，杭州东至北京南的G19/G20、G31/G32、G39/G40三对高铁列车使用“复兴号”动车组开行，在京沪高铁上按时速350公里运行。
其中，杭州东至北京南的G20次高铁采用“复兴号”CR400BF列车，全列分布二等座、一等座和商务座，可乘坐1152名旅客。这趟车早上7点48分从杭州东站发车，沿途经停湖州、南京南、济南西等车站，12点20分到达北京南站，全程432分。
而杭州东至北京南的G32次高铁也采用“复兴号”CR400BF列车，这趟车每天13点从杭州东站发车，沿途经南京南、蚌埠南、济南西等车站，17点39分到达北京南站，全程439分。
值得一提的是，时速350公里级“复兴号”高铁的开行，还让晚间从杭州坐高铁前往北京成为可能。“以往杭州到北京的高铁，最晚一班是下午四点多，然而根据客流调查发现，不少旅客需要在晚上下班后前往北京出差、旅行或者中转。”在此次调图中，铁路部门首次开行晚间的杭京高铁。
这趟G40次列车采用更为流线型的“复兴号”CR400AF列车，同样可乘坐1152名旅客。这趟车每天19点从杭州东站发车，沿途仅经停南京南一站，便北京南，全程仅需423分，是杭州至北京间最快的高铁。
钱江晚报记者查询发现，从北京开往杭州的“复兴号”高铁也是三趟，其中最快的G39次列车全程仅需418，再次刷新杭州至北京间的时空距离。“如果今后杭州到北京的高铁都那么快的话，我一定会选择高铁出行，相比坐飞机，‘复兴号’4个多的旅程真的很便捷。”
因为工作需要经常往返杭州与北京间的王女士说，目前从杭州坐飞机去北京，需要飞两个多，加上去萧山机场安检和两，北京落地后前往市区还需要一个多，前前后后加起来也要五个多，而且还排除了晚点时间。
速度比以前更快了，那票价会不会涨？这里告诉你，此次“复兴号”开行，票价暂时是不变的。钱报记者登录12306铁路客服网站发现，目前三对杭州至北京的“复兴号”高铁车票已经在互联网上开售，相比目前的“和谐号”高铁，调图后的杭京“复兴号”高铁二等座票价依旧是538.5元，一等座907元。
“复兴号”和“和谐号”相比，座椅间距增大，还有WiFi全覆盖。
那么，此次更换的“复兴号”高铁和我们现在乘坐的“和谐号”高铁，有什么区别？
钱报记者了解到，和目前“和谐号”20年的列车寿命相比，复兴号的设计“寿命”达到了30年。
另外，“复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。“复兴号”列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。
它的空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感。
它的座位行李架下方有个电子提示牌，如果你在12306网上购买了火车票，电子牌就会亮起来，提醒乘客和乘务员这个座位是有人已经买了票的。
最值得一提的是，它的舒适度要更高。去年“复兴号”首发当日，钱江晚报记者有幸体验了这趟新型高铁，进入车厢内就首先感觉到的是，车内采用了暖色调的灯光，看上去比较温馨、舒适。此外与“和谐号”相比，车的高度也增加了，座位的间距也更宽敞了。
“复兴号”二等座座位间距扩大到1040毫米，比之前的380BL、380CL等高铁列车间距宽敞不少，钱报记者1.8米这样的个头，脚可以完全放平，前面还空很多。
“复兴号”身上的人性化设施也不少，比如二等座每一排的座位中间会有一个充电插头，新设了一个USB的手机充电插孔，大家可以直接把手机充电线连在上面，不用带充电插头了。
当然更值得手机族点赞的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。
另外，“复兴号”也更智能——它设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞使，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。
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